89年7月26号，约玛·奥利拉亲自送行，林棋和小于离开了芬兰，飞往了德国。本来，林棋是没打算去德国的，但是西门子公司特别邀请，所以决定去一趟。

毕竟，作为欧洲的巨头，西门子的影响力也是非常大的。这样的公司，主动邀请，林棋虽然不知道对方葫芦里面卖着什么药，但还是决定去一趟德国。

半日之后，林棋和小于到达德国，在慕尼黑降落。

后世的西门子的双总部，慕尼黑和柏林，但是现在两德还未统一，所以，西门子主要总部还是西德慕尼黑。

两人先是进行了一天的修正，顺便参观了一下这个城市，街头非常热闹，而且行人都带着欧洲式的风格。

“小于，我们在德国的行程结束之后就返回香港，等先处理好了手头的工作，接下来到月底的时候，给你放个假。”

林棋看了看正在整理资料的小于，心中不禁一动，将近一年的时间没有回家，他好几次听到小于在讲电话的时候，小于家人催问什么时候能回家看看，他已经习惯了在外奔波，虽然环球对于这个毕业不久的年轻人来说有些刺激，但也非常累。

“多谢林总！”

小于一声欢呼，一路而来他虽然增长了不少见识，经常会和林棋互动一些话题，见解与之前大有不同，和国际大企业之间的合作，自然比国内的厂商合作要上几个层次，知识面和世界观也大有区别，但毕竟还是一个想要放松休假的年轻人。

林棋闲着没事，在一旁看着小于整理资料，随后将一切信息拉过来查看。

说起西门子，这家公司可谓是相当有名气，德国制造向来是以高精尖著称，直到21世纪的时候，其他国家依旧是无法超越，德国的机床、医疗器械、大型的生产工具等等，垄断着各国的市场，技术严格保密。

而西门子德国科技的代表，不仅仅在各类家用电器有很大的名气，并且，电信基础设备、交通设备、重工业、医疗设备、半导体等等无所不包。基本上，西门子就跟美国的通用公司一样，是一个业务范围及其广泛。但却不是杂而不精，反而是在很多领域，拥有极高水准的技术门槛。

后世的中国开始大力发展高铁，中国南车和中国北车后来合并后，其高速铁路的产能占据世界的70以上，可以说是少数中国一个国家的公司，吊打短全世界同行。充分说明，垄断才是第一生产力。

但是，在90年代时，中国高铁一开始也不是考虑自主研发，而是，让多个多家来竞争。

德国、法国和日本三家竞标，西门子因为傲慢的态度，在核心技术上寸步不让，最终被淘汰出局，谈判团队也引咎辞职。

但是后来，西门子又称为搅局者，不断的转让技术，试图在中国的铁路市场获得份额。而法国、日本因为西门子的搅局，又不得转让更多的技术。

可以说，中国改革开放以来以市场换技术，也不完全是失败的。汽车、飞机等等领域失败，主要是没有充分利用对手的互相竞争的意识来获得技术。而高铁领域，因为这一块的制造商比较少，各大制造商都是出于生死存亡之间，获得订单生，失去订单死。

如果拿不到中国的市场订单，大概除了日本因为本土高铁还撑得住之外。其他的厂商都是撑不住要破产的。于是，高铁博弈，是中国极少数换到了核心技术的成功案例。并且，靠着吸收引进的技术的技术上，做到了世界第一，比其他所有国家的对手加起来还要强一倍以上的那种程度。

但并不是能觉得，中国高铁技术研发能力真的强到不需要引进技术的程度了。实际上，从核心技术层面来看，西门子等等公司，依然掌握了不少顶级的技术。后来拉开了差距，只要是因为，全世界80以上的高铁都集中在中国，中国有大量的建设和运营高铁的经验和订单，使得中国的公司，因此弯道超车。

但要是论技术沉淀，德国还是堪称重工业方面的世界顶级。

……

而林棋这次抵达西门子总部，自然不是因为高铁合作。

实际上，这事情是铁道部的规划和统筹，轮不到林棋这个资本家，给铁道部这么强的部门来引进技术。林棋即使引进了技术，也未必能像铁道部一样有市场。