这些天中方技术团队跟苏联专家一起检查双方技术文件，分析故障原因所在，也算是有了了解。

没想到在他们面前傲慢无比的苏联人被郑宇成他们吃得死死的。

rd-33发动机设计从立项到成品生产出来，时间不长，但这款发动机性技术也相当成熟。

米格-29同样用这款发动机，苏联国内生产数百架装备部队，同时还在向国际出口。

大量的飞行训练，并没有听说有多少失事，证明发动机设计没问题。

超-7a 生产总工崔元甲表达了自己的看法。

“超-7a在生产过程中，使用贵方前一批发动机没任何问题，一直飞到发动机大修，甚至有发动机已经报废，也没出现任何故障，更不要说坠机。坠毁的超-7a装配的发动机是贵方新一批提供的，贵方作出了改进，确实对性能没有影响……前一批发动机没问题，装上新发动机就出现故障……”

斯科尔涅夫听到这话，愤怒地反驳崔元甲：“我们的发动机虽然做了改进，也是为了提高了使用寿命。大修时间从原来的300小时提升到现在的800小时，升值可维护性也提升很多……”

作为克里莫夫设计局的副总设计师斯，克尔涅夫更是不满中方推卸责任的态度。

之前还说他们推卸责任呢。

rd-33发动机交易在合同中附带的技术标准中就已经注明参数等具体细节。

苏联的技术专家也向中方人员作了技术详细介绍。

rd-33发动机涨价，就因为改进设计使得使用寿命更高。

中方技术人员同样亲自到位于莫斯科的红色十月工厂，即契尔尼舍夫机械制造厂考察了改进后的发动机实验跟生产，并对发动机质量等进行了检验。

“郑叔，这样下去不是办法，要不干脆让去现场，在这吵来吵去得不出结果。”

谢凯见双方坐在这里根本就无法讨论出问题，都在推卸责任，互相指责是对方的失误造成故障而导致坠机。

这跟开会的初衷不符。

现在就不是讨论责任归属的时候。

直接提议到生产现场去。

60台发动机，已经有30多台装配到战机上。

装配完成的战机都停在132厂总装车间厂外的跑道边上。

停在这里，就为了找出故障原因后直接解决战机上的故障隐患。

剩下的发动机也都在132厂装配车间的库房，不少都在装配现场，有的已经装在战机上。

苏联专家组大部分人员一直都在132厂的生产现场查找问题原因。

超-7a技术人员跟132厂各单位一直都在积极地配合。

不解决，生产无法持续。

郑宇成清楚事情的严重性，讨论故障原因变成了推卸责任，有什么用？

郑宇成大手一挥，对在坐的双方人员说道：“直接去生产现场，从现场了解具体情况，看看我们的技术调查人员是否有新发现……”

苏联人自然不反对这样的提议。

在现场讨论作用更大。

一行技术大佬跟高层管理人员浩浩荡荡地向132厂超-7a 总装车间而去。

整个车间里摆放着一排十多架正在总装的超-7a 战机，这些战机装配程度不同，全部都采用脉动试生产。

已经装配了发动机的战机，尾部发动机全部被拆开摆在了旁边，没有装配发动机之前的机体，依然在不停地组装。

之前即便出现事故，132厂的生产也没停滞。

愤怒的伊拉克人看到车间生产线上庞大数量的战机，自然不再愤怒。

而苏联专家到来，整个生产车间的生产终于停了下来。

一行人刚到生产车间，熊宏元等人接到消息后就匆匆地赶过来。

熊宏元一见到谢凯跟郑宇成等人，就小声地告诉谢凯他们，“巴基斯坦人过来了。”

谢凯撇了撇嘴，“过来就过来呗，难道还要我们去迎接？这款战机属于双方联合研制，出现故障，他们的人现在才过来……”

整个研发过程中巴基斯坦人参与得不多，只承担一些基础工作。

巴基斯坦的技术人员到中国，就为了学习战机设计跟研发过程的详细流程，从而提升巴基斯坦战机研发技术实力。

他们在合作过程中，最主要的作用就是给钱。

现在战机出了问题，利润受影响，巴基斯坦人居然也不上心。

战机坠毁，巴基斯坦人第一时间得到消息，过去了快十天才匆匆派他们的技术团队过来，谢凯能有好气才是怪事。

学习，就该有学习的样子不是？